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受塞港及大小月等因素影响，长荣9月合并营收达491.30亿元，年增153.84％，但比8月合并营收少了8.9亿元，月减1.78％，终止连四个月「月增」。不过，10月受惠新增船舶、征收GRI附加费等原因，将恢复成长动能。
9月工作天数比8月少一天，加上塞港造成船期延误，影响长荣9月合并营收的表现，呈现月减1.78％；累计前九月合并营收为3,349.51亿元，年增134.72％。
由于中国限电，市场担忧影响中国出口量，使得长荣、阳明及万海近期股价重挫；但上海航交所8日发布最新运价显示，长荣旗下的烫金航线，如远东到美西、美东及欧洲航线的运价，仍在高档，回档幅度甚少，未受到中国限电的影响。
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8日远东到欧洲航线运价每TEU上涨176美元，达7,714美元，美西航线每FEU上涨49美元，达6,371美元，美东航线则小跌136美元，达11,114美元。
长荣第一艘2.4万TEU的EVER ACE「长范轮」已完成第一次欧洲线航程，第二艘2.4万TEU「长仪轮」9月10日加入欧洲线，预计10月将完整贡献一整个月，再加上10月长荣加收综合费率上涨附加费，以目前运价及新增运力推估，长荣10月合并营收也将在高档。
长荣第四季将有两艘2.4万TUE、两艘1.2万TEU、一艘2,600TEU及六艘1,800TEU货柜轮交船。长荣是货柜三雄中2021年新交船数量最多的航商。长荣年底前有33艘新船，合计2.64万TEU运力。阳明2021年增加10艘、约7.72万TEU；万海年增11艘、约2.64万TEU。日前国内大型投顾表示，长荣股价重挫主要受累于中国限电消息冲击，但考量美西塞港持续恶化、东南亚陆续复工，越南可能在10月初重启出口，供需维持吃紧使运价维持高档。
展望后市，投顾业者基于三大理由认为，长荣2022年营运将与2021年持平，并不会衰退，包括：第一、欧美补货需求及货柜周转率低，支撑2022年上半年前运价维持高峰。第二、2022年将有六艘2.4万TEU新船，将新增11％运力，投入长荣最赚钱的欧洲线。第三、欧洲线年底将换约，具有欧洲线长约价保护优势。整体而言，估计长荣2022年EPS将超过42元。
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